湘潭液压直动制动器 液压直动制动器

  制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置.是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸!制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成!有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置!为了减小制动力矩和结构尺寸,制动器通常装在设备的高速轴上,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。摩擦①摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动!

  制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯!一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统!

  ②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有磁粉制动器(利用磁粉磁化所产生的剪力来制动)、磁涡流制动器(通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小)以及水涡流制动器等!制动件结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等;制动件工作状态还可分为常闭式制动器(常处于紧闸状态,需施加外力方可解除制动)和常开式制动器(常处于松闸状态,需施加外力方可制动);操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器!

  制动能量传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等多种!同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统!功用使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保持不动,这些作用统称为制动;汽车上装设的一系列专门装置,以便驾驶员能根据道路和交通等情况,借以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,对汽车进行一定程度的制动,这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力;这样的一系列专门装置即称为制动系!

  这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置,称为驻车制动系!这两个制动系是每辆汽车必须具备的![2]组成部分任何制动系都具有以下四个基本组成部分:1)供能装置,包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件.2)控制装置,包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。3)传动装置,包括将制动能量传输到制动器的各个部件4)制动器,产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件,其中包括辅助制动系中的缓速装置!

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  同时采用两种以上传能方式的制动系可称为组合式制动系!制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式,其中钳盘式制动器、磁粉制动器以及电磁制动器的应用为广泛!具体分类如下:摩擦式制动器,它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等!非摩擦式制动器,它可分为磁粉制动器、磁涡流制动器、水涡流制动器等!

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  分类按制动能源来分类,行车制动系可分为,以驾驶员的肌体作为唯!一制动能源的制动系称为人力制动系;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系,其制动源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系.驻车制动系可以是人力式或动力式!专门用于挂车的还有惯性制动系和重力制动系.按照制动能量的传输方式,制动系可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等!

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综合外电报道,两名消息人士表示,德国汽车零部件供应商罗伯特·博世公司(Robert Bosch)计划将其基础制动器(foundation brakes)业务出售于亚洲买家,并希望能在年底实现业务剥离。 据行业观察家称,这项交易可能对韩国万都(Mando)一类的公司有吸引力,因为万都正在寻求途径向欧洲市场拓展业务。另外,私募股权公司也有可能参与竞购活动。 据两位熟悉该交易的人士称,博世希望通过此次出售基础制动器业务获得5亿欧元(约合7亿美元)的收入。 此前,博世已经将其在北美市场的基础制动器业务出售给日本曙光制动器工业株式会社(Akebono Brake Industry Co.),但是在今年早些时候,日方终止了与博世就北美市场以外的基础制动器业务的收购谈判,使得博世(Bosch)不得不另寻新的买家。 据悉,博世挂牌出售的基础制动器业务的年销售额约为9亿欧元。博世该业务部门在欧洲、亚洲和澳洲有34个分支机构,旗下有近5000名员工。 分享:

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