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一汽大众取缔37城市二级经销商 被斥卸磨杀驴

放大字体  缩小字体 发布日期:2011-08-10  浏览次数:45

    一汽大众强硬取缔全国37个城市的二级经销商,处于弱势的经销商们集体失语。但全国汽车经销商的行业组织――中国汽车流通协会按捺不住。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖,对一汽大众的做法提出了公开质疑。他认为,二级经销商在历史上曾为一汽大众的汽车营销作出过巨大贡献,而今一汽大众痛下杀手,无异于卸磨杀驴。 在就任中国汽车流通协会有形市场分会会长之前,苏晖曾担任亚运村汽车交易市场总经理多年。
    
     “一直以来,整车企业为了保证自身的利润空间,普遍对汽车终端售价进行严格管控,不允许经销商私自降价。但经销商与整车企业的利润并不完全一致,它们除了通过汽车的进销价差获得利润,还可以通过厂家返点及售后服务获利,因而经销商更愿意薄利多销。”苏晖称,迫于整车厂的压力,4S店往往不敢自行降价,而要假手二级经销商。
    
     事实上,二级经销商除了可以让消费者拿到最低价,帮助4S店加速出货外,对整车企业亦不乏“利用”价值。据一位汽车业内人士介绍,厂家普遍不愿意公开宣布降价,认为此举有损品牌形象;在车市竞争激烈时,由二级经销商出面降价,让厂家格外受用。这个时候,厂家对二级经销商“往往睁一只眼、闭一只眼”。
    
     苏晖透露,十几年前,一汽大众同样在北京市场作出过清理二级经销商的举动,但当时车市非常活跃,此事不了了之。而今卷土重来,时机显然经过精心选择。从市场大势看,车市进入淡季,且全年增速不容乐观,此时出手,销量损失最小;从一汽大众的竞争力看,目前德系品牌已全面超越日系,其中大众品牌以20%的占有率位居第一,苏晖称,一汽大众可能认为其“在汽车营销领域已经取得了巨大成功”,到了可以将二级代理商扫地出门的时候。
    
     中国汽车流通协会担心其他车企若仿效,车商数量将剧降,人们买车不方便,车价上涨,损害消费者利益,损害市场秩序。苏晖认为,中国国情复杂,城乡差别、东西部差别、一二三四级城市差别如此巨大,多种营销模式并存实属必然。
    (责任编辑:孙丹)
    

 
 
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