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世界高铁,在磨合中前行

放大字体  缩小字体 发布日期:2011-08-10  浏览次数:92

    西班牙高铁列车准备驶离巴伦西亚站。 人民图片
    
      目前,高速铁路建设在不少国家呈现蓬勃发展态势。在全球经济复苏缓慢的背景下,一些国家通过修建高速铁路,保就业促增长。但与此同时,有关国家也遭遇了融资和营运安全等诸多难题。
    
      计划雄心勃勃
    
      随着2010年马德里至巴伦西亚的高铁正式投入运营,西班牙的高铁里程数达到2056公里,居欧洲之冠。西班牙第一条高铁是在1992年塞维利亚世博会举办时正式投入运营的,此后高铁建设就成为西班牙基础工程建设的排头兵。目前西班牙的高铁系统以马德里为中心,连接了该国各主要城市。
    
      8月2日,南非首条城际高铁正式全线通车,而这只是南非雄心勃勃的高铁规划的一部分。南非政府在2010年承办世界杯后,尝到了大型基建工程给经济带来的好处,所以加大了对高速铁路建设的投入。南非交通部2011年初公布了高铁发展规划,提出要修建3条从经济中心约翰内斯堡分别至德班、开普敦和与津巴布韦交界处城市穆西纳的高速铁路。该规划总耗资可能将达数万亿兰特(1美元约合7.27兰特),建造周期超过20年。南非交通部希望到2030年将南非的12个中心城市和6个边境城市纳入全国高铁网。
    
      自从奥巴马上台以来,美国政府已在高铁项目上先期投入了105亿美元。奥巴马认为,包括高铁在内的基础设施建设是其“重建美国,赢得未来”的重要一环,也是实现美国经济复苏计划的关键之一。目前,美国仅有一条高速铁路运行于华盛顿、纽约和波士顿之间。今年初奥巴马曾在国情咨文中表示,“我们的目标是,在未来25年内,使80%的美国人能够利用高速铁路出行”。据悉,奥巴马政府希望打造11条高速铁路走廊,其中3条在人口稠密的东北部地区。
    
      巴西政府10多年前就考虑在里约热内卢和圣保罗这两个最重要的工商业城市间建设一条高速铁路。后来考虑到客流量不够,又将高铁线路延长到坎皮纳斯市。按照规划,这条高铁干线全长511公里,列车运行时速设计为350公里,全程运行约93分钟,每年运送乘客将达3260万人次。
    
    
    
    困难大同小异
    
      2010年4月,巴西为该国的高铁项目进行国际招标,但巴西国内外企业对该项目的预算和施工设计方案提出许多质疑。在此情况下,巴西政府将预算资金一涨再涨,从最初的76亿雷亚尔(1美元约合1.63雷亚尔)调整到目前的345亿雷亚尔。7月11日,高铁招标终于在圣保罗证券交易所举行,然而没有一家企业前往投标,导致流标。据当地媒体报道,巴西高铁项目最终建设资金有可能超过550亿雷亚尔,企业不愿接手这桩“赔本”生意。
    
      与之相似,资金也是美国高铁面临的最大问题。今年2月,美国政府宣布将在未来6年内投资530亿美元发展高速铁路网。但一些共和党人认为,在联邦赤字庞大的情况下,不应在高铁项目上花这么多钱。此外,美国高铁需要各州政府承担主要开支,而州政府也面临严峻的预算赤字问题。据估计,仅加利福尼亚州的高铁就需约650亿美元的投资,修建全国高铁网络估计需要1万亿美元。按照当前美国的财政状况,筹措这笔资金不知要等到何时。奥巴马政府希望私人投资者能够参与到高铁建设中,但有分析认为,如果缺乏政府资金和政策保障,私人投资者也不会大规模投资于高铁。
    
      美国高铁建设的另一困难是在该领域技术明显落后,必须求助于他国。但是用大笔资金进口技术设备,又明显违背美国政府的减赤计划。此外,美国人的出行习惯决定了民众对高铁期望值不大。据美国运输部统计,长途出行时,56%的美国人选择私家车,只有1%的人选择乘火车。
    (责任编辑:孙丹)
    

 
 
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